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旺報【記者黃阡阡╱湖南長沙報導】

全球最長的中低速磁浮列車,就在湖南長沙!此一連接長沙黃花機場與高鐵站的連絡交通工具,不僅從技術到生產全由大陸自主研發與製造,並獨特採用「相吸原理」懸浮車體,且造價成本更是遠低於地鐵興建費用。因此,目前大陸各城市紛紛前往接洽,甚至可望輸出至馬來西亞等海外國家。

耗資42.9億(人民幣,下同)打造的「長沙磁浮快線」,於今年5月6日至11月18日的試營運期間,頻締佳績,除了總營運里程已逾32萬公里外,平均每日搭乘量也近7000人次,總客流量更是突破135萬大關,成為當前湖南省最大亮點之一。

談起湖南的驕傲,湖南磁浮公司總經理周曉明強調,過去廣為人知的上海高速磁浮列車,主要是引進德國技術打造而成;但今日湖南的中低速「長沙磁浮快線」,則是從技術到生產全由大陸自主研發與製造,平均運行時速約為每小時60公里,且長達18.55公里的路程,更堪稱「全球第一長」的中低速磁浮列車。

值得一提的是,有別於日本以「相斥原理」讓磁浮列車懸空,長沙則是透過「相吸原理」使車體懸浮在軌道上0.8公分。湖南磁浮公司總工程師李擁軍解釋說,「長沙磁浮快線」採用獨特的「抱軌」方式,讓車體下方兩端以「磁力相吸」的作用,懸抱著兩條軌道運行,這樣的好處是絕不可能發生出軌的意外。

且面對外界質疑的「輻射」問題,李擁軍強調,「長沙磁浮快線」經檢測後,其輻射量比家用電風扇、微波爐來得低,絕不影響到當地居民。

此外,「長沙磁浮快線」每公里約1.95億元的造價,更是遠低於要價6至8億的地鐵興建成本;因此目前諸如武漢、貴陽等城市都已紛紛前往接洽,烏魯木齊更是已完成初步測控的階段,未來中低速磁浮列車遍及大陸各地指日可待。

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